电动车维护成本下降、续航里程大提升！现在是最适合入手电动车的时期吗？
特斯拉 Model Y 电动休旅正式登台，近几年随着汽车产业迈向电动化的道路，除了各家车厂倾全力推出电动车型之外，各国政府也顺势推出补助政策、强化电动车充电等基础设施建设，期望能够推动电动车的发展。这一些努力所产生的综效，是全球电动车的销售数字逐年攀升。
根据统计， 2021 年度全球汽车销售量中，有 9% 属於电动车型，相较於 2019 年的 2.5% 有明显的增长；此外，2023 年美国车市预计将出现近 80 款全新的电动车型，因此可以预期电动车将愈来愈普及。
在这一个燃油车、油电混合车、电动车蔚为三大主流的时代，现在是入手电动车的时机点吗？电动车真的都适合每一个人吗？以下将进一步剖析入主电动车的拉力，希望能够帮助到读者评估，现在是否是晋升成为电动车车主的好时机。
持有电动车的成本门槛下降
读者现在内心一定充满问号，拥有电动车的花费怎麽会是一项吸引的因素？跟同级的燃油车相比，电动车的车价不是高出一截吗？其实这里要评估的是整体的花费，包含购车、养车所需要的成本。
首先，电动车的车价固然较同级的燃油车来得高，但是随着愈来愈多车商推出电动车型，规模经济、市场竞争、政府补助等因素，让电动车的车价不再高不可攀。
以美国市场为例，电动车的平均售价约为 56,000 美元（约新台币 168 万元），而且市场也有诸多电动车型的售价低於 40,000 美元（约新台币 120 万元），例如市场老将 Nissan Leaf。前述的车价还未扣除美国联邦政府提供的电动车补助金额 7,500 美元（约新台币 225,000 元），以及州政府提供的额外补助。
再者，随着国际油价的波动及高油价时代的来临，汽油车车主会很深刻地感受到油资的增加，但是电动车车主却不受油价上涨的直接的影响。以目前电动车充电费率换算至汽油每加仑的油价，大约等同於每加仑 1 美元。
假设每年行驶总里程以 15,000 英里（约 24,140 公里）计算，若车主选择电动车型， 平均每年可为车主省下约 800 至 1,000 美元（约新台币 24,000 至 30,000 元）。当然，前述的数字是一个统计的平均值，充电的费用会受到各地区的电费高低、电动车的电池效率、使用家中装设或公共充电设施（使用公共充电设施充电的费用会高一些）等因素影响而略有差异。
第三，电动车没有内燃机引擎，不需要定期更换机油、火星塞等零件。因此，电动车的保养、零件更换费用会比同级燃油车低，甚至可以减少 31% 的保养费。
「续航里程焦虑」问题已逐渐被克服
过去电动车的续航力、充电设施的数量，容易造成许多有意尝试电动车的车主产生「续航里程焦虑」（range anxiety）的问题。
然而，以单次充电续航里程来看，目前市面上的电动车型最少都可超过 100 英里（约 160 公里），远高於美国驾驶人每日平均行驶里程 31.5 英里（约 50 公里）的数字，也完全可以满足日常市区用途的需求。
另外，虽然以台湾的居住环境来看，要在公寓大楼安装充电设施的可行性不如北美地区的住宅，但是公共充电设施却愈渐普及；若搭配车联网的使用，驾驶人可以随时掌握充电站或充电桩的定位点，因此有意入手电动车的消费者可以排除「续航里程焦虑」的问题。
电动车也可与豪华超跑匹敌
过去的诸多观念认为电动车的开发，主要是为了环保目的，减少碳排放，因此会误以为电动车就是动力、操控不足的代名词。
电动车的起步加速性、动力传递的顺畅度绝对胜过同级的燃油车，甚至行驶过程的宁静度也远远优於燃油车，因此千万不要只将电动车视为环保、节能的代步工具。不论是豪华超跑 Porsche Taycan，抑或是美国肌肉车 Chevrolet Corvette 等车型纷纷迈向电动化的道路，由此可见一班。
此外，根据英国卫报的报导，2021 的一项调查显示，愈来愈多的消费者表达对电动车驾乘体验过程的好感，甚至有 75% 的消费者表示，电动车的动态表现是促使他们愿意入主的拉力。由此可见，电动车绝对不是动力、操控不足的代称，而是会提供驾驶一个全新的驾乘体验，亟具吸引力。
基於上述因素，现阶段似乎是可以入手电动车的好时机。电动车的优势，除了减少行车时所排放的温室气体，有助於环境保护，更能够在普罗大众可负担的能力范围内，享有最新的科技与驾乘体验。近期有购车或换车打算的读者，是值得将电动车纳入口袋名单考虑的。
本文开放合作夥伴转载，参考资料：Car and Driver、Business Insider、NRDC、The Guardian，图片来源：Unsplash